L'actualité de l'assurance auto

Les Keyfacts de l’assurances ont été publié le 21 septembre derniers, par le CEA (l’instance représentative des sociétés d’assurance au niveau européen).  Une publication qui mérite un article et un coup d’œil dans la mesure où elle fait notamment prendre conscience des enjeux gigantesques à l’œuvre dans l’industrie de l’assurance, et permet d’élargir un éclairage habituellement davantage « Franco-centré ».

Le poids de l'Europe

Comme on le voit sur le document présenté ci-dessus, la répartition mondiale des primes
D’assurance s’organise principalement autour de trois grands groupes d’acteurs :

- L’Europe avec 37% du total, sachant que sous cet ensemble sont regroupées Europe occidentale, Europe centrale et Europe de l’est). L’Ukraine et la Russie représentant à elles seules 1% du montant total des primes. L’Amérique du nord représente quant à elle 30%, et l’Asie qui dispose pourtant encore d'un gros potentiel 27%.  Les continents Africains et Océaniens ne représentant à eux deux que  3% du total.  Là encore avec beaucoup de potentiel, à plus ou moins long termes selon les regions...

Les chiffres des différentes branches d'assurance :

- La branche assurance vie, a distribué 560 milliards d'euros aux assurés (capital, annuité, pensions,  décès)

- Les branches non vie (assurances santé, assurances voiture, etc) ont versé 290 milliards d'euros en indemnisation se répartissant comme suit :
> 100 milliards pour l'assurance auto
> 80 milliards pour l'assurance santé
> 55 milliards pour l'assurance habitation

- 25% seulement des citoyens européens seraient couverts par des assurances complémentaires santé privées.

- Les assureurs privés (en comptabilisant aussi les mutuelles santé ont compté pour 11% du montant total des dépenses de santé en 2008.

La moitié du PIB Européen...

Enfin les assureurs européens  ont investis €7 300 milliards d'euros, (dont la ventilation est représentée dans le documents ci-dessus) dans l'économie globale, ce qui représente 54% du PIB total de l'Europe, sachant pour fixer les idées que le PIB mondial lui était 57 937 milliards de dollars en 2009... Comme on le voit, le poste obligations dettes souveraines / autres obligations à taux fixe représentait 41% des encourts en 2009...


Les assureurs européens emploieraient en emplois directs 950 000 personnes, ainsi qu'un million de personnes en emplois indirect (outsourcing, courtiers, agents, etc).

 Source : http://www.cea.eu/uploads/Modules/Publications%5Ckey-fact...

En plus :

Mon article sur la location de voitures sur le blog LAV, fait le point sur certaines des déconvenenues auxquelles vous pouvez vous exposez en ne lisant pas avec suffisamment d'attention votre contrat d'assurance voiture : http://lexique-assurance-voiture.com/2011/12/05/souscrire...  : lire en particulier cet autre article sur les les défauts (et les risques pour vous !) de certains contrats : http://lexique-assurance-voiture.com/2010/12/22/les-assur...

L'observatoire Cetelem de l'automobile publie sur son site une étude sur la place des jeunes dans le marché automobile aujourd'hui. Prudents les auteurs précisent «qu'ils n'y a pas d'âge pour être jeune » avant d'ajouter que l'étude en question concerne au final les moins de 30 ans. Celle-ci a été réalisé avec l'appui de la société d’études et de conseil BIPE ainsi que de la TNS SOFRES.

Seulement 11% de jeunes parmi les acheteurs de véhicules neufs

On comprend rapidement à la lecture du préambule « Aujourd’hui, seuls 11 % des jeunes conducteurs ont pu goûter aux joies d’un véhicule neuf » qu'il s'agit bien pour le célèbre organisme de crédit de suggérer aimablement à qui de droit, qu'un peu de modération dans les tarifs ne nuirait pas forcément à l'industrie automobile, et surtout bien évidemment au secteur de l'emploi directement et indirectement en relation avec celle-ci (plus de 10% de la population active quand même...). Pour Cetelem, passées ces considérations pour ainsi dire « citoyennes », il y a bien sûr un marché du crédit non négligeable à récupérer au passage.

Il est vrai qu'avec des prix de véhicules qui dépassent allègrement les 15/20000 euros, pour atteindre même souvent facilement les 30 000 euros, les jeunes sont pour le coup automatiquement sortis du marché. Ajoutons à cela des primes d'assurances auto plus chères (multirisques pour le neuf avec de surcroit la tarification plus élevée pour les jeunes conducteurs).

« Pour éviter le divorce entre les jeunes et la voiture, il faut concilier le prix, l’esthétique et l’écologique. »

Il est vrai que le marché des véhicules neufs désormais privé des béquilles que constituaient les primes publiques au renouvellement des véhicules anciens, vont subir le contrecoup de « presque deux années de résistance artificielle ». D'après l’Observatoire Cetelem de l’Automobile 29 % des européens seraient disposés à acheter un véhicule low-cost, ce qui montre bien le divorce entre la politique de prix des constructeurs et les réalités économiques du marché, il aurait été intéressant de connaître la répartition en fonction des différents pays.

Pour illustrer la désaffection des jeunes pour l'achat de véhicule neuf, l'étude cité expose le graphique suivant :

qui illustre l'âge moyen de l'acheteur de véhicules neufs dans différents pays européens. Il faut savoir qu'en 2009, sur l'ensemble du territoire UE l'âge moyen de l’acheteur d’une voiture neuve était 49,5 ans. Toujours en 2009 enfin, 29 % des acquéreurs de véhicules neufs dépassaient les 60 ans, contre 11 %  pour les moins de 30 ans.  Moralité, c’est principalement par le biais du marché de l’occasion que les jeunes font donc leur entrée sur le marché de l'automobile.

http://observatoirecetelem.com/medias/pdf/france/2011/obs...